互联网+物流怎么发展新经济

不管是运输企业或是个体司机，早就建立了与货主的信赖关系，回头车空驶率也在5%~10%间，台湾似乎较不需要运输互联网货运撮合平台，但是公共平台的信用支付、送货前通知与签收单配达回报，在实时传输上做得并不好，输给大陆运输互联网产业。虽然运输车辆整体品质较好，服务也较大陆好，温州也有几家物流公司在互联网的应用上表现很好，如新竹物流、全球与宅急便，但是整体上互联网的应用却是较差。
日本情况与台湾大致相同，车辆车体品质更好，清洁干净，车辆更新车龄都在五年之内，运输服务品质更佳，日本的运输体系，委托与承运关系都建立在“信赖”的关系上，长久的托运与承运关系，使得来回运输不会有空驶状态，并不需要运输互联网的撮合平台。日本互联网的应用，主要是在司机出勤管理、车辆行驶状态、运输状态联系、导航及运输监控。
物流平台搭建迫在眉睫
物流仓储地产业的发展，亚洲各有不同的发展途径。香港、新加坡与日本大城市，因地少人稠，经济高度发展，各项费用很高，为让高价土地充分利用，仓储是往高层发展，达到十几二十多层，利用螺旋型回转车道，让每一层都能拥有独立的码头月台。大陆土地相对低廉，拥有广大的土地可供利用，因此，物流设施大多为一层式设施。随着近年来经济的高度发展，大陆也步入先进国家的后尘，土地与人力费用高速激增，单层的物流设施势必不符成本，一级城市物流设施高层化发展，将成为趋势。台湾物流产业经历了20多年的发展，物流设施同样大多为单层，且已老旧，大部分仓库是农地改建，并不合法；许多仓库是房东跟地主租赁7年土地，自行简易地兴建铁皮屋出租，只求在7年内回收，同时取得丰厚收益(利润率约在30%~50%)。1990~2010年的20年间，是台湾流通物流业井喷发展年代，自厚生橡胶公司在南崁建设了第一批高层式仓库起，立兴投资、勤益纺织、立益纺织、昭安纺织等企业开始以企业化投资物流设施，接着大型流通业与物流企业也纷纷建起现代化物流设施，包括大荣货运、新竹货运、世联仓运、东源储运、茂永、德记洋行、彬泰、全日、侨泰、捷盟、统昶、全台、联强等，台湾物流业呈现一片大好局势。2010年起，温州流通与物流业，已在平稳期，发展已是稳定，掀不起波澜。产业已陷入麻木与停顿，大家平平安安过日子就好，沉醉在往日辉煌，不知道大陆与东盟国家正在追赶。